马航370的失踪是航空史上最大的谜团，一架载有239人的波音777客机，为何会消失得无影无踪?官方调查人员试图解开MH370的谜团，让我们通过纪录片《海底大搜索：马航370》来了解世界各国协助搜索的进展和不为人知的经历。

　　2014年3月8日，马航MH370从吉隆坡国际机场起飞，前往目的地中国北京,预计航程6小时。在这架波音777飞机进入到越南上空时，突然消失在空管的雷达上消失。

　　一架载有239人的现代客机就这样凭空消失，没有求救呼叫,在事发地点也没有发现残骸，民航官员试图找到原因，家属们竭力寻求答案，马来西亚政府展开调查，这将是航空史上规模最大、费用最高的搜索。对于事件的猜测众说纷纭，真正的线索却少之甚少。

　　其中，首先出现的线索来自马来西亚军用雷达，防空雷达检测到了这架飞机，发现它折返并飞越了马来半岛，朝着马六甲海峡西北方向飞去，然后在苏门答腊以北再次消失。

　　这一发现令人震惊，从空管雷达消失之后马航370并没有坠毁，而是继续飞行，当这架飞机转向而没有告知空管时，最初猜测有很多原因，可能是恐怖袭击、可能是机组成员刻意所为、还可能是机上的电力系统出现大规模故障，但最终都一一排除了这些可能。

　　接下来出现的线索来自太空，虽然MH370从雷达上消失了，但它继续与国际海事卫星组织的，一颗位于印度洋上空的卫星定期交换信号，每小时交换一次，根据信号的频率变化，专家们大致计算出MH370的飞行方向。

　　结果再次令人震惊，在往西北方向飞行之后MH370向南转向，并继续保持飞行了6小时，根据卫星信号的往返时长调查人员还计算出，飞机与卫星的距离，这些被称为弧线。基于燃油模型和巡航假设，他们找到许多可能的飞行路线，这些路线都满足飞机跨过每条弧线的时间，最后的一条弧线被称为“第7弧线”。它位于南印度洋，在第7弧线之外，再也没有信号。

　　搜索队伍当即南下，指挥权交给了澳大利亚政府，搜索沿着第7弧线延绵超过1100公里的海域，专家估算MH370最远可能离第7弧线225公里，弧线内外均有可能这是波音777最远的滑翔距离，第7弧线离最近的陆地超过2400公里，澳大利亚的搜索船要花上两天才能抵达第七弧线。

　　自MH370失联以来这个海域已经历了两次强风暴，这增加了发现漂浮残骸的难度，22架飞机和19艘船参与海面搜索，希望发现漂浮残骸甚至幸存者，在南印度洋海面搜索超过两周，即使有卫星的帮助也是一无所获。

　　既然找不到漂浮残骸，只能通过别的办法缩小搜索范围，所以调查人员关注MH370的黑匣子，两个黑匣子都配有水下定位信标，在水下，信标发出的电子信号能传播约2000米，信标的电池寿命只有30天，当信标定位的设备加入到搜索时，电池寿命只剩下3天了，面对巨大的搜索区，调查人员决定将精力集中在常用的空中航路上，如飞机遇到险情通常会试图飞往某处（比如珀斯），这也是公认的航路。

　　澳大利亚军舰“海盾号”前往，第7弧线和珀斯航路的交界处，负责监听MH370黑匣子信号的工作人员，配备了3艘载有灵敏设备的搜索船，军用飞机也投放了浮标声呐，他们确实监听到一些信号，但最终认定都是杂音。

　　当搜索陷入低谷时搜索团队寻求新的方式，使用拖曳式声呐直接搜索海底，这将是史上规模最大的深海搜寻，是对技巧和运气的巨大挑战，具有颠覆性的新线索提供了搜索方向的指引，新线索来自于进一步分析MH370最后与卫星通信的数据，通过计算，工程师们得到令人震惊的结果，飞机的高度在最后时刻骤减这几乎肯定是因为，在长达个半小时的飞行后燃油耗尽。

　　接着波音的工程师模拟了飞机耗尽燃油后的情况，首次重现MH370在神秘旅程的最后几分钟极有可能经历的情景，右引擎先熄火，自动驾驶仪用大幅向左转向来进行补偿，几分钟后,左引擎也熄火了，失去动力后自动驾驶仪关闭，MH370开始螺旋坠落，在波音的每次模拟中，坠落点离第7弧线都不超过47公里，这个新发现即缩小了搜索的范围，从120万平方公里缩小到了6万平方公里，但是，这个搜索区的范围还是太大了。

　　在扫描设备的指引下，搜索团队仔细勘查了80个疑似点，但都没有发现MH370的踪迹，2015年5月，声呐发现了典型残骸带，这真的会是MH370吗?声呐对海床进行了良好的测绘，但它不完美，还没法下结论说这就是飞机的残骸带，仍然需要通过视觉方式进步查看，搜索人员部署了无人潜航器，使用最先进的传感器进一步查看。

　　搜索人员随后仅发现了3艘沉船，还有一艘现代的拖网渔船，15个月的仔细扫描覆盖了6万平方公里的海底，仍然没有发现MH370的踪迹。搜索继续,由两个关键线索做引导，卫星数据的计算结果以及波音的飞行性能数据。

　　接着，又一项线索的出现带来了希望，2015年7月在距搜索区近5000公里的地方，有人在法属留尼汪岛的海滩上，发现了飞机的襟副翼，波音777左右机翼上各有一个这样用于升降的结构，波音很快确认，残片上的序号符合失踪的飞机。

　　它是MH370的第一个物证，家属的遭遇吸引了业余搜索者布莱恩的注意，他进行了一次重要的个人探索，近30块可能来自MH370的残骸被发现，发现地点都位于印度洋西侧，布莱恩一人就找到了15块。

　　另外有一块关键的残骸，让调查组确信飞机是耗尽燃油后坠海的，这段主襟翼是2016年在坦桑尼亚的Pemba岛找到的，调査人员发现导轨在襟翼上留下的冲击痕迹在内侧，只有在襟翼收起时才会如此，这说明当襟翼被撞击断开时，驾驶舱里没有人为控制试图拯救飞机。

　　残骸不仅有力地表明了入水状态，还缩小了搜索区域，专家认为最初发现襟副翼残骸的留尼汪岛，可能是关键。所以他们决定用另一架波音777的襟副翼沉入海中，试图重现襟副翼跨越大洋的旅程，这样做有助于精确定位坠落点。

　　同时比较了襟副翼和浮标的运动，浮标在世界各地被广泛用于监测洋流，很快确定了襟副翼复制品的漂流速度和轨迹，同时估算出MH370襟副翼漂流500天的轨迹。

　　为了进一步缩小搜索区，海洋学家格里芬研究了残片的另一个奇怪的特征，除了知道在非洲有所发现之外，在澳大利亚没有发现残片，这告诉我们第7弧线向澳大利亚运动的洋流，基本上可以被排除。

　　当格里芬查看事发当日的浮标数据时，他发现在第7弧线上，有3处洋流可能将飞机残片推向非洲，关键的是只有一处（南纬35度），是同时符合洋流的结论和襟副翼漂流模型的存在。所以格里芬提出，南纬35度可能就是坠落区。

　　而最初的海面搜索并没有覆盖南纬35度，对于搜索团队来说这是令人兴奋的新线索，但是为时已晚。

　　2017年1月17日在经历充满挫败的3年之后，MH370的搜索工作终止，很失望没有找到飞机，搜索的时间和面积都已破纪录，从未有过这么大规模的搜索，但是,格里芬的襟副翼实验结果，能否说服当局去搜索南纬35度呢?，一年后，新的证据姗姗来迟，2017年海洋学家格里芬他发现，MH370消失后15天，法国的一颗军用卫星，在南纬35度捕获到了疑似人造物体碎片的图像。

　　可在当时，此处并不被认为是重点搜索区，这可以用来重启搜索。2018年1月一家海洋公司展开了私人搜索，第7弧线仍然是焦点，但是他们拓宽了原有的搜索区，并且进入了格里芬划定的海域，安迪谢雷尔再度随船出发，他这次带了8台无人潜航器，深海拖曳设备完成一轮扫描要30天，30天覆盖大约3500平方公里，通过让8台无人潜航器同时工作，三四天就能完成同样的工作，这是高风险的赌博，如果他们一无所获就没有酬劳。

　　5个月的时间覆盖了和之前海底搜索一样的面积，令人沮丧的是依然没有发现，两次搜索覆盖了近24万平方公里，2018年5月马来西亚政府宣布不再支持新的搜索，我们不能永远搜索370，MH370的残骸是否就在第7弧线，剩余的96万平方公里内?

　　解开这一谜团的线索，是否已经近在咫尺?只有时间、金钱以及对答案的不懈追求才能带来发现，但是4年来的两次深海搜索，积累的经验对未来的搜索是无价的，生命在这里逝去，相信，终有一天，真正的答案会在浮出水面。