随着“宝马i系列之父”UlrichKranz的加盟，苹果一波三折的造车计划并没有受到此前数位自动驾驶领域高管离职的影响，正在继续加速。

近日，据彭博社报道，美国科技公司苹果已聘请前宝马电动汽车部门高管乌尔里希•克兰兹（UlrichKranz）帮助领导自己的汽车业务。

公开资料显示，Kranz曾在宝马的Mini部门和运动型汽车以及SUV团队工作。之后，Kranz开始负责管理宝马的电动车i项目，包括全电动紧凑型i3和插电式混合动力跑车i8。在宝马，Kranz工作时间长达30年。

2016年，Kranz离开了宝马，很快成为贾跃亭旗下的电动汽车初创公司法拉第未来(FaradayFuture)的首席技术官，但他只待了三个月，就与合伙人共同创建了Canoo。

值得一提的是，两家公司都处于严重的亏损中，而据报道Canoo也在讨论将自己卖给苹果或其他公司。

去年12月，Canoo公司通过与特殊收购目的（SPAC）公司轩尼诗资本达成合并协议，完成“借壳上市”。合并上市之后，Canoo可以获得约6亿美元（约合42亿元人民币）的资金用以研发新车，并于2022年正式量产上市。

据悉，加盟苹果公司后Kranz将向DougField汇报工作，而后者现为苹果造车项目负责人，曾在特斯拉负责Model3（参数丨图片）的研发。

无疑，Kranz将成为苹果在汽车领域最重要的员工之一，这表明该公司致力于打造一款拥有自动驾驶功能的电动汽车，与特斯拉和其他汽车制造商竞争的决心。

通过销售iPhone、iPad、苹果手表、Mac电脑和其他服务，苹果公司已经成为世界上最有价值的公司，市值超过2万亿美元。但随着投资者和客户对新产品的强烈需求，该公司逐渐将目标对准了潜力更大的汽车领域。

早在2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也开始从全球各大车企以及软件公司挖来优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团以及英伟达、Waymo等等。

然而，2016年左右，苹果搁置了造车研发工作，转而专注于一个可以出售给其他公司或最终自己使用的自动驾驶平台。在此期间，苹果挖走了几名特斯拉高管，他们现在帮助领导驾驶列车工程、自动驾驶软件以及内饰和外饰。

但有意思的，在自动驾驶领域积累不错的成绩之后，苹果又重燃了造车的野心。虽然，苹果一直对自己的汽车项目完全守口如瓶，不过进入2021年后，从各方面的信息来看，苹果似乎一直在探索不同的战略。

在生产方面，苹果无疑正在选择自己的“代工伙伴”，从最初的现代集团，日产再到富士康，一波传统造车企业开始成为苹果公司的潜在候选者。

与此同时，在最重要的电池领域，6月8日，苹果也被曝在与两家中国公司讨论生产电动汽车电池的业务。据说宁德时代和比亚迪都参与了谈判，但苹果要求供应商在美国拥有生产线（或在美国建设工厂），宁德时代已经表达了对这种做法的顾虑，比亚迪方面并没有更详细的消息。