电动汽车具有环保无尾气污染的特点，近几年的推广力度非常大，推出了免购置税、送号牌等政策，部分省份甚至已经明确了燃油车禁售时间表，在这些地区电动汽车将呈现爆发式增长。

　　商家们在宣传电动车的时候，会告诉你它的加速快、使用起来非常便宜，“9分钱1公里”是很多商家的惯用口号。其实对于普通的消费者来说，汽车的动力够用就行，对于正常代步的车主而言零百公里加速8秒和18秒其实都一样。人们更加关心的是充电是否方便，续航够不够用，是否费电。

　　电动汽车的综合使用成本，是消费者考虑的首要问题。由于目前动力电池的价格较高，纯电动汽车的价格要高于燃油汽车。相关部门也意识到了这个问题，所以把纯电动汽车的购置税给免了，但是就算加上购置税，也是高于燃油车。唯一让消费者高兴的是，电动汽车用的是纯电能，虽然没有哪台车能真正达到9分钱一公里，但是相对于燃油车而言确实要便宜很多。

　　但是最近有一个消息，表明居民用电的价格将要上调，有网友给发改委留言：现在电力装机已严重过剩，供大于求，电力设备出力不足，特别是火电厂，设备利用小时数连续几年下降，全国火电设备利用小时数已低于3000小时/年，近一半机组常年闲置。鉴于电力已经饱和，不再短缺，为改善人民生活，保护环境，建议完善原来的居民阶梯电价政策，鼓励城乡居民多用清洁的电力资源，少用煤取暖或做饭。

　　这位网友的本意是现在电价供大于求，发动机闲置，干脆把电价降下来，让居民用电取暖或者做饭，少用煤。这位网友问得也是比较奇葩，因为现在我们国家的主要的电力来源就是火电，也是用煤烧出来的，居民是多用电，发电厂就得多烧煤。

　　然而，发改委的回复更是神奇，你想要降低电价是吧，我现在告诉你，居是的电价偏低，下一步还要提高电价。具体回复如下：长期以来我国试行较低的居民用电价格，居民电价较大幅度低于供电成本，是因为工商用户承担了相应的交叉补贴。与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。

　　按照进一步深化电价市场化改革要求，下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

　　这个回复简单来说，就是现在居民用电价格太低，代价是工商业用电价格过高，今后会考虑提高居民的用电价格。估计这位网友看到了回复后，气得睡不着觉。

　　居民用电价格上涨，意味着很多纯电动汽车的使用成本将要上调，这主要影响的是一些廉价汽车，比如五菱宏光MINIEV，它只有慢充功能，很多车主接的是家里的电。今后如果低速电动车国家标准正式实施，绝大部分车主也是直接用家里的电。现在自建充电桩是按工业用电的标准计算，但是谁都知道，这只是国家在推广期间给的优惠政策，一旦达到了推广目标，自然是还是要按居民用电的标准来计算，只是首当其冲的是这些没有充电桩的廉价车。居民电价一高，这些低价的纯电动汽车瞬间就不香了。对于中高端的电动车，则影响不大，有钱买高价的汽车，不会缺这点电费，这就好比开宝马的车主，一般不在意油价的波动，但是开宝骏的看到油价上涨会心里会比较难受。